上海國際快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人表明現(xiàn)代物流這種領(lǐng)先的管理模式第一個是從經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)起步起來的。在那些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增大、分工的細(xì)化，需求物資在生產(chǎn)、貫通和生產(chǎn)環(huán)節(jié)不等更為順暢地流轉(zhuǎn)。上海國際快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說在需求的指引下，現(xiàn)代物流漸漸起步、成熟起來，很多大的物流主導(dǎo)也在那些地區(qū)漸漸形成。可是，產(chǎn)業(yè)的積累也使那些地區(qū)的地皮、原料、體力等生產(chǎn)與制造的成本逐步上升，資源限制也逐漸凸顯，于是大批產(chǎn)業(yè)尤其是對原料、體力注資量較大的機(jī)械生產(chǎn)廠家開啟從那些地區(qū)轉(zhuǎn)移出來，而承接那些產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)全均為經(jīng)濟(jì)相反欠發(fā)達(dá)，持有過量廉價原料和勞動力的地區(qū)。
以機(jī)械生產(chǎn)廠家為主的那些轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)生成的物流量很大，上海國際快遞企業(yè)表明市場對物流服務(wù)需求興旺，因而，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然引發(fā)物流主導(dǎo)的轉(zhuǎn)移。海運(yùn)是國際物流最緊要的載體，20世紀(jì)90時期早先，全球的大型口岸緊要集結(jié)于歐洲和北美，但這些年來亞洲口岸以令人驚奇的速度成長起來，上海國際快遞企業(yè)表明當(dāng)前，全球最忙碌的集裝箱港和遠(yuǎn)洋班輪航路都集結(jié)于亞洲和平靜洋地區(qū)，那些口岸絕大多半全均為具備綜合物流能力的第三代口岸。那些地區(qū)以口岸為核心，整合其他運(yùn)送模式，拓展各式各樣物流服務(wù)能力，成為新型的國際物流主導(dǎo)；那些物流主導(dǎo)又經(jīng)過國際航路的延伸和信息的交匯修筑了遮蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。因為國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國與國不等的，發(fā)達(dá)國度轉(zhuǎn)移出來的產(chǎn)業(yè)第一個位于起步我國度區(qū)位前提相反較好、物流環(huán)境相反系統(tǒng)地地區(qū)，而那些地區(qū)會因為承接了轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟(jì)起步加快，一并其當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)也依賴外來費用和技藝的注入而快速成長起來。因而，起步我國度的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)其產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)飽和所歷經(jīng)的期間普通要比發(fā)達(dá)國度短，由此也加快了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的歷程，即從起步我國度的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向相反滯后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)移，新的物流主導(dǎo)又會在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)鼓起。 |
